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冬天手机被冻没电关机都是常有的事，对于冬季的电动车更要谨慎保养！牢记：低温是蓄电池的杀手！接下来蓄电池的工作人员教你冬天如何保养电动车的蓄电池。 一、用合理的方式开电动汽车 现在很多使用电动汽车的车主们或许以前开燃油车习惯了，动不动就一脚油门下去加速蹭蹭的或者偶尔来个急刹车。然而这些不太“良好”的习惯在放到现在开的电动汽车上用的话，虽然你爽了，但是电动汽车就不爽了，因为猛提速的时候，电动汽车...
随着汽车工业越来越发达，汽车已经成为我们日常出行中不可缺少的一种交通工具，汽车蓄电池是组成汽车中不可少的一部分，那么我们该如何来更换汽车上的蓄电池呢？让我们跟着三瑞蓄电池的工作人员来一起了解下。 其实更换蓄电池并不难，个人认为女性车主也可以能轻松完成，需要的工具也特别常见。用到的工具包括有六角筒以及一字型螺丝刀，（根据不同车型有所不同) 蓄电池正负极拆装顺序是有顺序的，大家一定不能搞错先后顺序...
故障特征 1负极板上生成一-层白色粗晶粒的PbSO4,好极板发青黑色在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象，硫化的电池放电时,电压急剧降低,过早降至终止电压,电池容星减小。充电时反应慢或不反应.电压上升快,但容星上升很慢。比重低于正常值,而且是长期偏低. 2蓄电池充电时单格电压上升过快,电解液温度迅速升高,但密度增加缓慢,过早产生气泡,甚至一充电就有气泡。 故障原因 1蓄电池长期充...
铅蓄电池在人们的日常生活中的应用很广泛，那么蓄电池在进行充电中需要注意些什么呢？今天让我们跟着蓄电池的工作人员来看看蓄电池进行充电时需要注意的事项 一、充电时，应打开蓄电池的加液孔盖，并保持室内通 风良好，以免充电终了时释放大量的气体造成危险。 二、充电时，严禁烟火，防止充电时释放的气体产生燃 烧。 三、充电时，应先连接好蓄电池与充电机间的正、负极 电缆，再接通充电机电源,否则可能会...
蓄电池鼓涨原因 一、通气孔堵塞 如果蓄电池加液盖上的通气孔堵塞或不畅通，在充电时间过长或充电电压过高情况下产生的气体将逐渐积累，从而导致蓄电池壳内压力越来越大，最后导致蓄电池鼓胀。 二、充电时间过长 如上所述，当蓄电池充电电流过大或充电时间过长时会产生大量的气体。另外，电流过大或充电时间过长还会导致电解液温度迅速提高，而这也容易导致蓄电池鼓涨。 三、蓄电池极板发生硫化 如果蓄电池使用...
循环测试是典型的重复循环进行，蓄电池在指定的充电周期之间的1.5和非常短暂的休息时间2.5C放电率使电池充电40分钟，在24分钟内以超过每小时排放周期。按这个速度，500个周期将在大约三个星期内完成，但在实际使用中，需要近两年完成500个周期。得出的结论是，“测试周期”持续一个小时的时间远短于典型的“使用周期”，可能持续一天或更多，典型的“加速”周期测试没有考虑到细胞老化与日历寿命的影响，日历寿...
初充电前，全面检查蓄电池及附属零件，看容器有无破裂，附件有无短缺，并进行清洁处理工作，进行充电。正确连接充电机与蓄电池，蓄电池的正端接电源的正端，蓄电池的负端接电源的负端，并按规定的初充电电流进行充电。 充电过程通常分两个阶段。第一阶段的充电电流约为额定容量的C20的1／14～1／16，充至电解液中放出气泡，单格蓄电池端电压达到2．4伏。然后将电流降低一半，转入第二阶段充电，一直充至电解液剧...
高温或内部功耗产生的过多热量可能改变电子元件的特性并导致其关机、在指定工作范围外工作，甚或出现故障。电源管理器件(及其相关电路)经常会遇到这些问题，因为输入与负载之间的任何功耗都会导致器件发热，所以必须将热量从这些器件中驱散出来，使其进入PCB、附近的元器件或周围的空气。那么我们必须考虑散热问题。 设计电源管理电路时，在考察散热问题之前对热传递进行基本了解是很有帮助的。首先，热量是一种能量，会...
1.蓄电池极板硫化，使其表面附有一层导电性能差的白色硫酸铝晶粒。这种粗大晶粒堵塞极板孔隙后，电解液便难以渗入，导致内阻增大，电流无法通过。 2.充电线路中接线头松动或锈蚀，使电阻增大，电流强度减小。 3.由于采取大电流给蓄电池充电或放电，电解液比重过大或液面高度不够等原因，使蓄电池极板损坏。诊断时，先检查各接线头是否松动或锈蚀，然后根据充电时的现象来判断极板是否硫化。若充电时电解液的温度上升...
一、将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。 二、可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，...
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